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Ｇａｒａｇｅ３５６
ガレージ３５６
自動車のコーティング
永遠の輝き！
21世紀の自動車コーティング、エクセルコート
撥水・光沢は半永久的です！

アルピナＢ７ＴＵＲＢＯ/３
（１９８７年製）
世界３０台限定車
価　　　格　１,５３０万円（車体本体）
最高速度　２６６ｋｍ/ｈ
最高出力　３３０ＰＳ/５８００ｒｐｍ（ＤＩＮ）
動力性能　０→１００ｋｍ/ｈ　５．９秒
直６ＳＯＨＣターボ　３５００ｃｃ　オートマチック車
当時、世界最速の４ドア・リムジンで、フェラーリテスタロッサやポルシェターボより速かった。スーパーカーです。
（今でも速いよ！負けないよ）
この車には、レストアで５００万円以上かけてあります。もちろん新車同様で、エクセルコートで、ピカピカに仕上がっています。


アルピナといえばこの色！
アルピナブルーとよばれる、イメージカラー！

アルピナクラッシックとよばれる、あまりにも有名なホイールです。 モモ製の、アルピナステアリングは、スポーティですね。 アルピナラインが、ただ物ではない事を物語る、レカロのシートです。
レカロを日本に最初に紹介したのは、アルピナです。		 最もアルピナらしいと言われたフロントスポイラーです。
心臓部のエンジンルームアルピナのマークが入ったターボ！ ディーラー車の印！
ニコルのステッカーです。		 わが家のまねき猫
”ハナちゃん”
メス４才です。
◇１９８４年１２月号のＣＧ（カーグラフィック）から、輸入元のニコルの広告を抜粋しました
新しいアルピナＢ７ターボ/１は、世界最速のリムジンである。

新しく発売されたアルピナＢ７ターボ/１は、まさにドイツで最も速い自動車である。
アルピナによりクルエイトされた３．５ℓエンジンは３００ＰＳ/５８００ｒｐｍ（ＤＩＮ）のパワーを発生し、
４５．８ｋｇｍという強烈なトルクは。アイドル回転より少し上で５速のままスムーズに加速する。
最高速は２６６ｋｍ/ｈで、２００ｋｍ/ｈよりの加速は、４ドア・リムジンの概念では信じがたいものである。
このＢ７ターボ/１は、まさにアルピナが目指す未来的リムジンの具現といえる。
◇１９８６年６月号のピットイン別冊のエンブレムから、アルピナ特集のＢ７ＴＵＲＢＯの記事を抜粋しました。
Ｂ７・・・２００ｋｍ/ｈオーバーのクルージングが得意種目だ

　Ｂ７ターボ・クーペはアルピナ一族の中で最速を誇るグランド・ツーリスモである。ＢＭＷ６３５をベースに排気量を変えずにターボ・チェーンを施し、３００ＰＳ/５８００ｒｐｍと言うとてつもないマキシマム.パワーを発生させている。ノーマルの６３５ｃｓｉが２１８ＰＳ/５５００ｒｐｍであるから３０％近い出力の向上だ。
　このモンスターパワーによって可能とされる動力性能は０→１００ｋｍ/ｈ　５．９秒、最高速度２６５ｋｍ/ｈというもの。本家ＢＭＷのスーパーバージョンであるＭ６３５ｃｓｉでさえ、アルピナＢ７ターボの前を走ることは許されないのだ。ちなみにＭ６３５ｃｓｉのデータはそれぞれ６．４秒、２５５ｋｍ/ｈとなっている。
　強靭なパワーを受け止めるタイヤは当然のごとくピレリーＰ７．フロント２０５/５５ＶＲ１６、リア２２５/５０ＶＲというファィトなサイズのタイヤがフロント７Ｊ、リア８Ｊのホイールに装着されている。
　エクステリアをじっくりと見てみる。ＢＭＷの新色であるダイアモンドブラックにペイントされたボディには、ゴールドのアルピナストライプが入る。とても品の良い良い取り合わせだ。個人的な好みをあえて言わせてもらうなら、私はＢＭＷ６シリーズを世界で十指に入るほど美しいボディだと思っている。そしてアルピナのストライプが一番似合うのも６シリーズではないかと思っているのだ。
　エンジンを始動する。ターボカーであるため、オイルは十分すぎるほど温めてやりたい。もっともアイドリング時ですら美しいエキゾースト・ノートを聞いていればウォーム・アップも楽しい仕事だ。
　走り出す前にミッションのチェックを行う。ローが左前の通常の５速パターンであるが、リバースの位置はローのさらに左、そして前に倒すところにある。あまり良いレイアウトだとは思えない。加えて、タッチがやや節度感に欠けるために印象は悪くなる。
　しかし、オイルが十分に温まり、走り出してからのＢ７ターボはミッションの事など忘れさせてくれるほどにファンタスティクな世界をみせてくれた。
　コンプレッション・レシオは８．０と低めであるが３．５ℓのキャパシティはそれをおぎなってあまりあるトルクをもたらせてくれる。低速回転時のドライバビリティにもＡマイナスくらいの評価は与えてしまおう。
　しかし、当然のことながらＢ７ターボの本領が発揮されるのはタービンに十分なエキゾースト・ガスが与えられ、コンプレッサーがふるブーストとなったときからである。エンジンの回転は３５００回転くらいから。
　ヘッドレストに頭がたたきつけられる。あまりにも強烈な加速Ｇだ。ピレリーＰ７はウエット路面だったのにもかかわらずアスファルトをカッチリトホールドして離さない。シフトアップの時のホイールスピンはほとんどない。
　スピードメーターがまるでタコメーターのように（それもローかセカンドのときの）おそろしい速さで右に倒れ込んでゆく。視界は急激にさばまりつつある。加速感はターボカー特有のシフトアップをしてもドロップしないもの。パワーがありあまっているようだ。
　しかし、これほどのパワーを持っているクルマであるのに、不安を感じないのは、その卓越したシャシーバランスによるものといえるだろう。ただでさえ安定感の高いＢＭＷ６シリーズにアルピナが手を加えたのだから当然ともいえるだろう。
　Ｂ７ターボのインプレションを、ワインディングロードからお届けするのは少々無意味だと思いハンドリングひ関するレポートはまた後日。Ｂ７ターボはまぎれもなくハイ・スピード・グランツーリスモであるという確信を深めたからだ。いつの日か２００ｋｍ/ｈオーバーでのコーナリング・フィールをお知らせしょう。　

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